پس از توقف فعالیت رسمی بامو در روسیه، کارخانه آوتوتور با استفاده از قطعات باقیمانده و کیتهای قدیمی، اقدام به تولید غیرمجاز شاسیبلندهای سری X کرده است. این خودروها با نرمافزارهای آفلاین و بدون نظارت مهندسی تولید شده و علیرغم ریسکهای فنی، به دلیل قیمت رقابتی مورد استقبال خریداران در بازار روسیه قرار گرفتهاند.
به گزارش خودروفارسی، به گزارش منابع خبری، فرآیند مونتاژ غیررسمی خودروهای بامو در روسیه که از پیامدهای توقف فعالیتهای این برند آلمانی پس از سال ۲۰۲۲ است، به شکلی گسترده در حال انجام است. بر اساس گزارشهای منتشر شده، کارگران مجموعه «آوتوتور» (Avtotor) در کالینینگراد با استفاده از قطعات باقیمانده در انبارها و کیتهای قدیمی، اقدام به تولید مدلهای مختلف بامو کردهاند که این خودروها بهصورت غیررسمی در بازار روسیه عرضه میشوند.
افزایش فروش و وضعیت مدلهای تولیدی
دادههای استخراج شده توسط روزنامه کومرسانت نشان میدهد که در سال ۲۰۲۵، تعداد ۱۴۵ دستگاه از این باموهای مونتاژ محلی به فروش رسیده است؛ این در حالی است که فروش محصولات این برند در روسیه نسبت به سال گذشته افزایشی سه برابری را تجربه کرده است. بررسیها حاکی از آن است که شاسیبلندهای تولید شده عمدتاً متعلق به خانواده X شامل مدلهای X5، X6 و X7 هستند که علیرغم ثبت با مدل سال ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶، همچنان با ظاهر مدلهای پیش از فیسلیفت ۲۰۲۲ عرضه میشوند.
سلب مسئولیت بامو و چالشهای فنی
کمپانی بامو با اعلام برائت از این روند، تایید کرده است که شرکت آوتوتور در سال ۲۰۲۵ دستههای محدودی از خودروها را با استفاده از کیتهای قدیمی و منسوخ که از زمان پایان همکاری در اختیار داشته، مونتاژ کرده است. کارولین باخمان، سخنگوی گروه بامو، بر نبود نظارت مهندسی بر کیفیت و ایمنی این خودروها تاکید کرده و هشدار داده است که به دلیل قطع دسترسی به سیستمهای رسمی، نرمافزارها و سامانههای کنترل الکترونیکی این خودروها یا متوقف شده و یا با سیستمهای غیررسمی جایگزین شدهاند.
قیمتگذاری و چشمانداز بازار
در حوزه قیمتگذاری، این خودروهای غیرمجاز با قیمتی بین ۱۱.۹ تا ۱۳.۶ میلیون روبل (حدود ۱۵۴ هزار تا ۱۷۲ هزار دلار) به فروش میرسند. با وجود ریسکهای فنی، تقاضا برای این محصولات به دلیل قیمت پایینتر نسبت به خودروهای وارداتی بازار خاکستری همچنان بالا است. فروشندگان روسی یکی از مزیتهای این خودروها را قطع بودن نرمافزار رسمی میدانند که مانع از غیرفعالسازی از راه دور توسط شرکت سازنده میشود. کارشناسان لجستیک معتقدند با توجه به نرخ پایین تولید، موجودی قطعات باقیمانده در انبارها میتواند تا ۵ سال آینده تداوم یابد.
