صنعت خودروسازی ایران با وجود تدوین شش سند راهبردی طی چهار دهه، تغییرات پیدرپی مدیران و وزرای صمت و تفاوت سیاستها میان دولتها، به دلیل عدم ثبات، همچنان در چرخهای از آزمونوخطا بدون یادگیری گرفتار است. اکنون معاون اول رئیسجمهور از تدوین هفتمین سند راهبردی خبر میدهد، در حالی که مشکلات مدیریتی و نگاه دولتی همچنان پابرجاست.
چرا هفتمین سند راهبردی؟
به گزارش خودروفارسی، معاون اول رئیسجمهور از تدوین هفتمین سند برای ساماندهی صنعت خودرو خبر داد، اما اشارهای به سرنوشت شش سند تدوینشده قبلی نکرده است. تدوین اسناد راهبردی در چهار دهه گذشته با تغییرات فراوان مدیریتی همراه بوده و نتوانسته صنعت خودروسازی ایران را به ثبات برساند.
تغییرات مدیریتی مداوم
در ۲۵ سال گذشته، صنعت خودرو شاهد تغییرات گسترده بوده است، از جمله:
– ۷ دولت مختلف با سیاستهای متضاد
– ۱۲ وزیر صمت و چندین سرپرست با عمر مدیریتی کوتاه
– بیش از ۲۰ مدیرعامل در ایرانخودرو و سایپا که میانگین عمر مدیریتی آنها کمی بیش از یک سال بوده است
این تغییرات باعث تغییر مدام سیاستها و ناتمام ماندن سرمایهگذاریها و برنامههای راهبردی شده است.
نتیجه: عدم ثبات سیاستی
بیثباتی مدیریتی و نگاه دولتی گریبانگیر صنعت خودرو شده است. این مسأله باعث سرگردانی در مسیر آزمونوخطای بدون یادگیری و بلوغ نشده است.
تصمیمات ناهمسو در مدیریت دولتی
رئیسجمهور اخیراً تأکید بر واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی داشته، در حالی که معاون اول از تدوین سند دولتی جدید سخن گفته است. این تفاوت دیدگاهها نشاندهنده عدم همسویی در تصمیمگیریهای کلان است.
راهحل: خصوصیسازی صنعت خودرو
اسناد بالادستی و تأکید بر ترک تصدیگری دولت میتواند باعث نجات صنعت خودرو شود. تجربه مدیریت خصوصی ایرانخودرو در یک سال و نیم گذشته نشاندهنده موفقیت این رویکرد است، از جمله رشد تولید و عمل به تعهدات در شرایط بحران.
